这个初夏时节，处处繁花似锦，阳光明媚。但是，汽车后市场上空寒风凛烈，冰冷刺骨。
我国车市26年来最大跌幅
5月13日中国汽车工业协发布了今年1-4月的中国汽车产销量数据。数据显示：乘用车：4月销量157.5万辆，下降17.7%；1-4月销量683.8万辆，下降14.7%；中国品牌乘用车：4月销量58.5万辆，下降27.9%；1-4月销量277万辆，下降22.3%。
近日据上海证券报消息，庞大集团2018年亏损60亿元遭上交所问询。
汽车后市场同样持续低迷
5月12号新京报据张家港公安局官方消息称，康得新大股东，实际控制人钟玉因涉嫌犯罪被警方采取刑事强制措施。
同样，后市场的几家上市公司的财报显示：德赛西威利润同比下滑32.5%，路畅科技净利下滑31%，华阳集团利润同比下降94.12%，索菱股份更是亏损同比扩大7500%。
与此同时，中美贸易战再次拉响警报，估计国内和国际的经济环境将持续走低。作为号称万亿市场规模的汽车后从业者们却苦不堪言，近三年持续低迷，许多工厂和代理商都徘徊在生死边缘，行业加速洗牌已成定局。
汽车后市场如何自救
不管是工厂还是经销商都面临同样的问题，固步自封，不主动变化只能等死，不断创新才是唯一的活路。对于汽车后市场而言产品同质化成必然，那么营销与服务的差异才能让你的企业立于不败之地。为什么老一批的商家纷纷退出，而新的一批又很快成长起来。因为消费群体发生了变化，消费场景发生了变化。那到底企业要怎么做呢？
第一，工厂和渠道商家应该接受新销售通路，新营销方法。那种靠信息不对称，赚取高额差价的年代已经不存在了，也回不去了。很多企业就走进了不赚钱，就不推广，越不推广越不赚钱，然后就只有关门大吉怪圈。所以，工厂主动走下市场，商家积极走向上游，作为从业者，你至少要比消费者的信息准确与专业吧。当然推广也是一门技术，需要把每分钱都花在刀刃上。企业渠道下沉、品牌深入终端是唯一出路。
第二，找合适的伙伴合作，让所花的每一分钱物有所值。比如那些沉浸在原有渠道代理商的老板们就该醒醒了，把钱拿去做推广，还不如产品降点价，直接就有人来买了。事实呢？被现实扇了很响一个耳光吧！当时的降价换取了短期的订单，结果给竞争对手让出了品牌形象。前一年还守着几个老代理过日子的老板，今年发现自己的货已经卖不出去。这些原因都很简单，你没有品牌形象，你没有去拓展新的渠道。所以，走下去大胆拓宽你的渠道边界，才是立足之本。
第三，以参展为例，许多企业听信主办方说的，展会时把自己的客户都邀请过来开场会，订一下货就很牛逼了，其实这个推广方式现在还实用吗？早已经过了供不应求，按订单生产的时代了。你没发现你这参展不是去拓展客户，而只是去做了一次炫耀吗？当然你也去帮了主办方和同行。你参展不应该是拓展客户吗？不应该是多在陌生人面前亮相吗？不应该是让你的品牌形象爆光在更多的渠道面前吗？还是次次都邀请自己渠道的商家来，给自己一次显摆的机会？
答案相信勿需再我多言，而目前行业寒冬，主动出击为下半年打个翻身帐做些准备是很有必要的。比如7月份的三大展会就是不错的机会，当然又要有企业难以决择了。稍微留意一下三个展会的信息就不难选择。6月26号郑州展多年不变，同样今年在邀观与展会主题上也没什么利好的信息传出，所以直接略过了。7月1日中贸雅森广州展动作频频，“市代计划”、“县乡抄底工程”直面终端门店，可谓行业首次展会主办方将渠道下沉得如此干脆。7月12号九州深圳展近日也开始正式发声，买春送秋，三免政策鼓励企业邀请经销商来开会订货，这也不失为好的选择。
但结合行业目前的情况，企业参展选7月1号的广州展比较合适。首先符合行业渠道下沉的需要，其次雅森展一直是综合展，对于终端渠道而言，很少一个门店只做一项产品，所以拓展客户边界的宽度会增大很多。从会议来看，主要是新方法，新营销为主，雅森帮直面门店一对一的邀请与传播，更能吸引买家观展。
虽然每个企业都有不同的实际情况，但总体方向基本不变。借力，整合快速做实渠道下沉，把握终端必然是新时势下发展的出路。
